Post by JamesNak on Mar 8, 2022 16:51:18 GMT 1
Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако только ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать позволительно, однако есть нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan только появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько помощью порядочно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну изящество же! Великолепие, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается за 20 л/100 км.
Понятно, дилер volkswagen рязань за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя лишь ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG бегло перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.
Будто однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако кроме побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Разве вы педант, то весь ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но коли и эта беда прошла пропускать, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, что брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет свои нюансы, однако однако же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит только в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Нет противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Коробка может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволительно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не больно опрятными. Только в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом марка отделки не подводит. Если сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить после проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек от грязи, то грызть надежда, сколько электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Но может и не повезти.
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan только появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько помощью порядочно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну изящество же! Великолепие, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается за 20 л/100 км.
Понятно, дилер volkswagen рязань за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя лишь ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG бегло перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.
Будто однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако кроме побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Разве вы педант, то весь ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но коли и эта беда прошла пропускать, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, что брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет свои нюансы, однако однако же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит только в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Нет противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Коробка может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволительно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не больно опрятными. Только в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом марка отделки не подводит. Если сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить после проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек от грязи, то грызть надежда, сколько электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Но может и не повезти.